新华网北京3月26日电（记者 吴晔）3月底的钓鱼台国宾馆，一池碧水、满眼桃花，盎然的生机宣告着春的降临。在这昂扬奋进的好时节，中国政府高层领导、全球商界领袖和中外学者，齐聚在 “中国发展高层论坛2018年会”，共议“新时代的中国”，共谋发展大计。在本次论坛，奔驰不但派出了强大的参会阵容，奔驰S级更是成为年会的贵宾用车，穿梭在绿草林荫间。“戴姆勒在中国的快速发展，不仅得益于中国经济的高速增长，更受益于中国政府的诸多开放政策。如今，我们也有和中国发展一样的新目标，那就是为中国人民的幸福生活做出我们的贡献。” 蔡澈在回顾戴姆勒在华发展历程和成绩时这样说道。蔡澈称，奔驰一直以来在不断加速本土化的进程。本土化策略不仅是与合作伙伴齐心协力不断拓展产品线，提供更多“中国制造，专属中国”的车型，还包括对本土研发的不断投入，特别是在诸多前沿技术领域的研究。据唐仕凯透露，奔驰在中国许多策略与中国的进一步开放有非常大的关联。中国市场已成为奔驰全球最大市场，同时北京奔驰也是奔驰乘用车全球最大的生产基地，这里不仅生产奔驰车辆，还生产奔驰发动机，现在中国生产的发动机核心零部件已经出口到德国工厂。此外，在过去短短几年里，北京的奔驰乘用中国研发中心，团队人员增长了三倍，成为目前奔驰全球研发体系中不可或缺的重要组成部分。日前，戴姆勒与长期战略合作伙伴北汽集团宣布将为合资公司北京奔驰共投资超过119亿元，建立新的奔驰生产基地，面向中国市场，打造包括新能源电动汽车在内的多款奔驰车型。“中国已成为全球最大的新能源市场，这表明中国的政策目前成效显著，在某些新能源汽车发展的技术领域，政府已进行了清晰的规划，例如续航里程、车身重量、电控技术等，对于一些短期的变化和调整，我们也是第一时间在研发和策略上进行快速调整来配合，我们相信中国新能源车市一定是朝着向好的方向发展。”蔡澈对于中国新能源汽车的发展前景充满信心。在未来，奔驰将不断强化混合动力新能源车型，在腾势400纯电动车之后，新款腾势500纯电动车也即将上市，续航里程进一步提升。明年，奔驰品牌的纯电动车型也将引入中国。此外，奔驰在今年会面向全球其他市场推出小批量氢燃料电池车。是否在中国推出，未来主要是看燃料电池技术是否在中国会有前景。为了迎合中国市场具体要求，奔驰新能源汽车核心零部件的本土化生产已经列入计划当中。据蔡澈透露，目前奔驰已经与中国的电池供货商进行了合作。电芯方面，采用中国本土供货商的电芯，在奔驰完成组装后再用于奔驰电动车。未来不仅在中国，在全球其他市场，奔驰电动车也会使用中国供货商的电芯。对于业界比较关注的停售燃油车的时间表问题，蔡澈回答称：“从戴姆勒的角度来说，考虑燃油车的未来还为时过早，我们首先要考虑的是如何为消费者提供最有吸引力的新能源车产品。从环境保护、节能减排的角度来说，进一步提升燃油机的能效，也会带来立竿见影的效果。所以这两件事可能要分开来看，对于是否禁售燃油车的话题，我们首先要看它是否能带来更多环保方面的成效。”随着汽车电子、网络、信息技术的快速发展，新一轮科技革命和产业变革蓄势待发。智能网联汽车，以及向自动驾驶乃至无人驾驶迈进的步伐加快。除了开发基于本土市场调研、符合中国客户需求的智能互联系统，并配备于奔驰在华销售的车型上，戴姆勒在中国积极参与智能及自动驾驶技术的研发，位于北京的奔驰乘用车中国研发中心，正开展大量关于自动驾驶的研究工作。此外，加强与发展迅猛的创业公司、科技巨头、知名的高校进行合作。此前，奔驰加入了百度阿波罗自动驾驶技术平台，共同研发适用于中国市场的自动驾驶技术。在 2020 年初，奔驰的首款自动驾驶出租车将投入运营。“首先，因为我们还不知道事故发生的真实原因，所以现阶段做任何的判断和结论都还太早。另外，我想强调的是，对于自动驾驶的研发，我们不能很不负责任地认为，未来自动驾驶可以避免所有的事故。”蔡澈对于自动驾驶给出了他的观点。在他看来，无论自动驾驶技术多么的先进，总是会有一些物理客观因素存在，可能使得一些事故无法避免。“但是这个事故，并不会让我们改变继续研发自动驾驶的初衷，我们还是会推进自动驾驶的研发。对戴姆勒来说，一方面，我们应该负责任地交给客户一个成熟的自动驾驶系统；另一方面，再完美的系统可能都无法避免所有事故的发生。”